近日，根据乘联会秘书长崔东树整理的数据显示，2026年上半年，5万元以下车型销量同比下跌55%。曾经的“国民神车”五菱宏光MINI EV少卖了近10万辆，同比下滑57.4%；吉利熊猫和五菱缤果跌幅更是超过78%。与此同时，40万元以上新能源车型销量大涨46%。一边是低价小车卖不动，一边是高端电动车卖断货。消费者变了。
消费认知彻底迭代：买车从“将就代步”转向“务实择优”
“曾经凭借低价、灵活优势走红的微型电动车，主打短途买菜、接送孩子的基础代步场景，依靠极致性价比抢占下沉市场。”天使投资人、资深人工智能专家郭涛表示，但随着新能源汽车普及，消费者购车逻辑发生根本性转变，彻底摒弃了“能开就行”的将就心态。如今用户愈发看重续航里程、充电效率、空间大小与整车安全性能，极简配置的低价小车短板全面暴露。
与此同时，自主品牌全面崛起，中端入门家用车价格不断下探，让预算有限的消费者有了更好选择。多数用户愿意小幅提高购车预算，置换续航更长、空间更大、配置更全的车型，彻底摆脱微型车续航短、安全性弱、实用性差的痛点。
反观高端市场，国产高端新能源车型凭借高阶智驾、智能座舱优势，持续抢占传统豪华燃油车份额，吸引高净值人群，进一步拉大市场差距。
政策与产业双重倒逼：低价车型红利彻底消退
郭涛认为，消费升级之外，政策导向调整是低价小车遇冷的核心推手。此前支撑微型电动车热销的补贴红利全面退坡，新能源购置税全额免征改为减半征收，以旧换新补贴改为按车价比例发放，大幅压缩了低价车型的价格优势。对于价格极度敏感的入门级购车群体，小幅成本上涨便直接抑制购车需求。
行业新规持续落地，进一步终结了低价车低价内卷模式。多项汽车安全、能耗新国标实施，倒逼车企加大研发、生产投入，低价车型的成本优势瓦解。从产业逻辑来看，正如蔚来创始人李斌所言，大车拥有更高毛利空间，叠加国内新能源政策未限制车辆做大做重，车企纷纷战略性放弃低端低价赛道，集中资源布局中高端车型，低端市场产品迭代停滞，进一步流失用户。
乘联会秘书长崔东树分析指出，当前车市存量竞争加剧，行业分化持续深化。低端车型大幅下滑、高端新能源持续增长的两极格局，是政策引导产业高质量升级、消费者理性消费升级的必然结果。低价价格战已然行不通，汽车行业正式告别粗放式增长，未来行业竞争将聚焦技术、安全与服务，产业正式从规模扩张的跟随阶段，迈入品质升级的创新引领新阶段。
文、图｜记者 潘亮
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